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X新世代 数字化赋能科技福田

责任编辑:cres |来源:企业网D1Net  2021-10-23 12:27:41 原创文章 企业网D1Net

10月23日,由企业网D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO智力输出及社交平台共同主办的2021汽车业数字化升级大会盛大召开,邀请了行业技术专家一起相聚浙江 • 嘉兴共论“数智化”转型之道。
 
以下是现场速记。



北汽福田汽车集团副总经理 杨国涛
 
杨国涛:非常感谢范总给我这个机会,借今天的平台跟大家一起分享一下福田汽车在数字化转型方面的探索,近期我看疫情又有一些反复,昨天晚上在杭州飞回北京,今天早上从北京飞到杭州,中午赶到了嘉兴,疫情也阻挡不住我们对于数字化转型的探索的热情和脚步。我今天分享的主题是“X新世代 数字化赋能科技福田”,从这个题目上可能会问,什么叫X新世代,这是福田汽车在过去25年完成一千万辆汽车的基础之上,我们对于未来15年规划下一个一千万对福田定义的符号。大家都知道,“X”这个符号在中国代表了无限可能,代表了突破、探索和创新无极限,这是作为福田下一个15年再完成一千万辆的超级符号。这个超级符号会赋予它战略、价值、创新、管理、文化的一些内涵,代表福田未来15年的创新科技引领发展的品牌符号。
 
福田汽车经过25年的发展,大概经过了四个阶段,到现在为止,今年是25年,完成了一千万辆的汽车。去年我们大概是完成了68万辆车,1000多个亿的销售收入,在中国商用车销量位居第一。出口累计完成了65.82万辆,福田汽车是中国汽车行业里面用时25年完成一千万辆,在汽车行业里面是用时最短的一个企业。福田汽车的品牌价值,去年世界品牌实验室评估,我们达到了1808亿,连续17年位居中国商用车行业第一,中国汽车行业第四。福田旗下有三个合资企业,一个是和美国康明斯合资的福田康明斯,50对50的股比,生产2.8、3.8、4.5,11升,12升,13升的发动机。另外我们和戴姆勒奔驰合资的重卡,也是50对50的比重,现在生产和销售的是福田品牌欧迈重卡,明年的一季度奔驰牌的重卡就会下线,推向全国市场。采埃孚是和福田合资的轻型和重型的变速箱,这两个公司就在今天会议所在地,就在嘉兴的经济开发区。
 
福田汽车在全国八个省市有20多个工厂,河北、北京、山东、河南、浙江、湖南、广东、安徽,都有我们的生产基地,整车和部件基地的布局,包括商用车。全球的市场覆盖110个营销市场和服务网络,有27个KD工厂,今年海外出口能完成6万辆车的销售。
 
我报告的第二部分,数字化赋能科技福田,从未来经济发展的趋势来看,数字经济转型是一个主流,第二个就是低碳经济的转型,这个应当是全球两大经济转型的一个趋势。目前在中国当下,这两个也是非常热的话题。对于信息科技和工业化发展来看,我们信息技术经过从PC到PC,从人到人,互联网、产业、互联网,包括工业智能化的高度融合之后,未来就是一个物联网+人工智能,也就是物理世界和数字世界的高度融合。数字技术推动了整个数字化产业的发展,因为今天来的都是IT的大咖,这些我就不详细介绍了。
 
对于福田汽车数字化转型的一些驱动因素,除了前面技术上的驱动和引领之外,从福田所在的商用车行业来看,我们面临的挑战也是非常大的。如何在这样的挑战中能够保持自己的领先地位,形成自己的竞争优势,这个对于福田汽车来说,在数字化转型上,是我们很核心的一个手段。
 
商用车的变化,我想今天实践的原因我就不在这儿详细说了,中国商用车,我们也是从整个市场,汽车市场的销量来看,全年中国2800万到3000万的销量,大概有450万辆的商用车,这个也是一个销量比较高的,但是商用车每五到六年,会有一个变化,从C端的客户逐步向专业化、网联化发展,汽车新四化方向发展,带来了汽车这个产品已经脱离了原来的交通工具,或者是运输工具的定义,成为一个移动终端了。这个移动终端未来代表的就是一个生态的体系,这个生态体系就代表了数据的入口和手机的终端,和生态体系是一样的。为什么现在大家对汽车这个行业,尤其是造车新势力的进入,都对汽车智能化、网联化发展关注度非常高。
 
对于商用车行业,都产生很大的对行业的影响,产品技术的发展上你跟不上,对于商业模式适应客户的变化上跟不上,在国家法规政策变化的时候跟不上,这个企业在未来的发展上没有太多的潜力和竞争力,就是你在这个行业很快就会掉队。
 
福田汽车数字化转型,驱动的因素,我们未来要打造福田汽车可持续发展的能力,这就是我们要打造四个竞争力,产品力、营销力、订单交付力、盈利能力。前面实际上主要是介绍了从技术驱动和行业的挑战,包括福田自身未来要打造的可持续发展竞争力的诉求,推动了福田汽车在数字化转型上的引领。
 
福田汽车数字化转型是建立在过去十几年,福田汽车信息化建设基础之上的,福田汽车从2003年开始信息化的建设,到2015年,是数字化转型的转折年,2015年标志性事件,云平台的建设和电商平台数字营销平台的建设,代表了我们从2015年开始进入了数字化的转型。我们在2015年的时候,把全球的云平台都做了一个测试,包括京东、阿里,但是测试完以后,没有一家能够达到我们的要求,经过短短五六年的发展,现在云的平台,不管是计算的能力、架构,响应的速度上,我觉得都能够达到2015年的标准要求了。所以,2015年我们测完所有平台之后,最后我们定的是自己建一个云平台,选的IBM的平台,现在IBM的平台也已经退掉了,也没有支持了,所以我们现在是一个混合云的结构。我们自建的云平台,现在IBM也提供不了技术支持,我们是自己在做一部分运维,未来面临的困难也会很大,再加上华为的公共云,我们组建了一个混合云的模式。
 
我对于数字化的理解,我认为数字化就是信息化的延续,是信息化的高阶阶段。数字化是特性精准定义的信息化,从技术架构上来说,我觉得数字化的差异就是云化和移动化,因为云化和移动化是完全改变了我们IT的架构,不管是技术架构、软件架构,还有计算处理的能力,我觉得这是他两个的差异。数字化具备在线云化和移动化,这个实际上是对整个数字化转型来说,带来了很大的技术的变革,和过去的架构结构完全发生了一个改变。
 
福田汽车数字化转型有六化,六个方向,一是多云化,我们现在是混合云的方式,二是场景化,我认为就是业务的立体描述,移动化,服务化,专业化,平台化,这个平台更多的是对于微服务的转型,未来要向大中台的变化。
 
福田汽车数字化转型的定位,从服务对象来说,我们是围绕着以客户为中心,是真正使用福田产品的客户,二是以产品为中心的,三是以用户为中心的体验提升,这个用户是使用福田数字化产品的用户,这是我们围绕着三个服务对象来提高福田数字化产品体验的,体验好,功能也要好。
 
第二,从企业的角度来看,满足客户需求,我们要实现,一是产品的体验提升,也就是产品的智能化,包括功能性要提高。产品的功能化体验提升,实际上代表着竞争力的提升。二是提升客户的黏性,三是提升全价值链运营的可视化。福田汽车数字化转型五个领域,数字化研发、数字化生产、数字化营销、数字化服务、数字化产品。
 
福田汽车在数字化转型过程当中的四大核心因素,一是战略,战略决定了数字化转型的方式,决定了我的商业模式,二是产品,三是流程,四是人才。未来产品都是智能化的产品,核心就是数字化,后台都是数字化的支撑。流程,就是我们要打造可视化的运营流程,再有一个,我们订单交付的流程,OTD,还有研发的FCVDS的研发流程,再就是人才,我想大家都比较容易理解。
 
数字化转型五个大的核心原则,一是价值导向,我后边还会有一个解释价值导向,二是统一规划原则,三是平台+专业共享共建的原则,再有一个是技术引领的原则,五是用户满意的原则。第三个原则估计今天很多同行不太容易理解,这也是我们内部建设信息化,数字化转型过程当中我们自己的体验,过去建了很多平台以后,整个IT的系统集成非常复杂,数据的流向,数据的标准都很难统一,这次数字化转型的核心,能统平台一定是统平台的,统平台下面功能不专业的,要用专业的跟平台对接,这是我们的一个原则。
 
价值导向核心体现在三点,一是降本增效,这是基本的,二是这个企业满足客户需求的能力,三是提升企业可持续发展的能力。企业端来说,我要赋能企业应对未来挑战的能力,从产品业务方面赋能高质量可持续发展的竞争力,生态赋能上,就是要把企业上下游的生态体系、平台建设好,未来企业和企业的竞争不是单一企业的竞争,而是以链长为主的生态体系和另外一个链长生态体系的竞争。最后是数据赋能,数字或者是数据创造价值,这也是数字化转型的根本。
 
在数字化转型的过程当中面临着六个方面的困难,这里边困难最大的,一个是意识,一个是业务部门和IT部门数字化转型的意识,或者是认同度。第二个是安全,到了数字化转型过程当中,企业的边界和过去发生了根本的变化,到了移动端,到了云端,所以企业的边界已经外扩了,所有围绕着云网端的立体的安全体系架构必须要到位。最近大家也看到国家对网络安全、数据安全,包括个人信息的这些安全都非常关注,这个是福田在数字化转型过程当中也面临的挑战。
 
福田整个数字化转型,我们是有一个“一云、四联、四化”的顶层设计,“一云”就是混合云,前面我也大概介绍了,“四化”是规模化定制,智能化生产,数字化研发,服务化延伸。“四联”主要是产业链上的“四联”,包括工厂数据内部的互联,再就是企业和产品的互联,企业与客户的互联,过去信息化建设时代,数据产生的速度相对于数字化时代来说还是要慢一些。现在车联网每天的数据产生量大概在6.5T左右,每天大概是这么多。
 
福田汽车在数字化转型的过程当中,我们是有自己的一些规范和统一,统一规划下的分工合作,这样才能保障整个技术架构标准,数据标准的统一。我们坚持业务场景和数字化技术融合一体化的运营,前面讲到了,我们福田汽车的战略实际上是商用车,我们从2018年调整聚焦商用车,是从产品到服务,做的是整个物流产业的智能的,移动的终端,从业务来说,我们就是用场景来定义他的立体描述,所以围绕着造车,产品研发这一块儿,造车,生产车,造好车,生产好车,卖好车,用好车,这几个维度来把我们业务的场景和数字化技术融合在一起。这个过程业务部门反而比IT更主导一些,现在数字化转型一定是建立在过去信息化基础之上,这样大家有更多的认知和意识去推动数字化的转型,这是我们内部,也是我们数字化转型未来组织的转型方向。
 
福田汽车数字化转型的目标,以用户的体验为目标,我们有这六个方面的目标。
 
数字化会全面打造福田汽车全面核心竞争力的形成,为福田汽车未来可持续发展的能力做好准备。所以,我们是在整个生命周期的管理数字化方面,围绕着设计好车,造好车,卖好车,用好车这四个方向,我们对数字化,完全对福田汽车这些环节进行了改造,或者是赋能。
 
福田汽车在研发,造好车方面,不仅围绕着FCVDS流程的建设,更多的是围绕着产品本身,数字化、智能化的发展和技术的引领,包括在IT平台和数字化平台的建设上,福田汽车在研发平台上,在国内汽车行业,我们都做了很多的引领,这个引领,福田汽车在研发项目管理过程当中,像工时、关键交付物、核心质量管理、过阀的管理上我们已经做了十几年,这个从全球来说,都找不到一个成熟的平台,完全是在开发的基础之上,每年迭代,每年迭代,形成了这样的专业化的平台,这个平台我找了十几年。
 
第二,模块化管理上,我们最近做的模块化管理,是用咨询公司对模块的咨询+软件开发公司,两家合作,做了国内,甚至有可能是全球第一个模块化的管理平台。
 
第三个,围绕着场景需求的管理,和竞品产品的管理,这些实际上在现有的过去的IT平台里边,都是没有成熟的平台,都是以着我们现实的企业管理的需要,我们IT和业务部门联合做出来的平台。至于其他的DMU、三维设计、仿真管理,试制实验,这些我觉得都是有成熟平台的管理。
 
在造好车方面,我们围绕着供应链的协同赋能,数字化转型过程当中,从订单满足率,可控CPV,采购成本降低方面,都给企业提升效率和实现成本的降低。造好车方面,还有数字化的工厂,这也是核心的交付,所以我们现在,像我们供应商配套,从网上下载了订单之后,车辆装配的哪一个订单,装配了多少数量的物件,到了工厂这个车以后都会自动识别,自动分配卸货仓位,这一条链条都已经实现。
 
工厂这一块儿,这两年核心是在IoT和智能排产,这两个方面做了很大的提升。当然在做IoT的过程当中,老的工厂面临的就是设备的接入能力不够,因为过去的设备没有可连接性,或者是可连接性的能力非常低,我们新建了几个超级卡车工厂,一个是在山东,一个是在长沙,完全实现了数字化的工厂,如果大家有时间到这两个地方可以去参观一下。
 
在一个,卖好车,用好车。卖好车,我们围绕着客户360度的解决方案,围绕着全渠道的营销体系的建设,像会员的管理。用好车就是围绕着客户在用车过程当中,像我们实现的远程技术支持服务,通过在疑难问题故障件,VR的实现,后台和前台完全可以实现一致的技术交流和技术解决方案的沟通。另外我们推出的预约式服务,这个预约式服务比轿车行业做得还好,你一个电话来了,预约好哪天到,大概的故障,我们通过车联网和OTA就能看到你的一些问题,我们提前会储备相关的部件,车到了维修站,杆自动就抬起来,一扫描知道车牌号,客户自动到维修站点就给你排到站点了。今年预约式服务会推100家核心的服务站,省级城市,省会的城市基本上都会覆盖掉。
 
所以福田现在的会员系统有453个,月活量有60万,今年道路救援是26万次,在线的服务商有8425家,保养服务发了75万条,这些都是我们系统的一些数据。另外在电商平台上,因为过去电商这个平台两个渗透率最低的,一个是生鲜,一个是汽车,这两个行当,经过疫情,生鲜的电商渗透率已经上来了,已经是实现了,像在北京,所有家里过去的肉,海鲜,虾,一般都是到市场上去买,到超市去买,现在基本上都实现了网上的销售。
 
汽车这个行当,电商渗透率能做到2.5%就非常高了,我们现在也是这个数徘徊,每个月通过DMT转换下来的是3600台车左右,占福田的销量就是2-2.5%之间的比例。
 
再有一个是数字化赋能协同办公,To C端,To E端,To B端的,App用户有3万多,日活量2万多,日均会议355场,日均会长时间2万分钟,这些都是我们的一些,有一个特点,健康打卡,我们公司每个人都要自己打一个卡,体温多少,出差没有,在哪个位置干什么,有没有接触过高风险区域的人。我们从2020年疫情的4月份开始上线,一直到现在。
 
最后是大数据治理,这是核心,数字化转型最核心的是要产生数据的价值,在大数据的过程当中,数据价值的产生,这里边从数据治理上,尤其是像我们这种传统企业来说,难度是最大的,把过去不同域的产品数据,可能存在的标准差异,那你要把他整合,标准要建立起来。
 
数据治理完了以后,数据的中心建立起来,不管是产品的,客户的,建立完之后,最难的一个是数据的建模,这个是需要业务和IT高度协同。因为什么?你要把这个数据价值产生,一定是经验非常丰富的业务人员才能够提出我的数据建模,IT把它实现,这样才能输出有价值的数据。所以,数据建模,我想在一个企业大数据建设过程当中,也是比较难的一块,不仅涉及到业务和IT的协同,同时对于业务部门,真正对业务的成熟能力,也是有要求的。
 
福田未来面向“十四五”,这是我们未来要完成100万辆,这是我们的一个挑战,打造四个核心竞争力,作为数字化转型,我们也是在这五个域的方面要实现三个提升,一是前面我提到的产品的体验提升,二是客户黏性的提升,三是企业经营全过程的可视化提升。
 
我今天的分享就讲到这儿,因为时间的关系,讲的都是福田和我本人数字化转型过程当中的探索,有不正确的地方希望大家批评指正,也欢迎大家到福田汽车参观指导工作,谢谢大家!

关键字:数字化转型

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10月23日,由企业网D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO智力输出及社交平台共同主办的2021汽车业数字化升级大会盛大召开,邀请了行业技术专家一起相聚浙江 • 嘉兴共论“数智化”转型之道。
 
以下是现场速记。



北汽福田汽车集团副总经理 杨国涛
 
杨国涛:非常感谢范总给我这个机会,借今天的平台跟大家一起分享一下福田汽车在数字化转型方面的探索,近期我看疫情又有一些反复,昨天晚上在杭州飞回北京,今天早上从北京飞到杭州,中午赶到了嘉兴,疫情也阻挡不住我们对于数字化转型的探索的热情和脚步。我今天分享的主题是“X新世代 数字化赋能科技福田”,从这个题目上可能会问,什么叫X新世代,这是福田汽车在过去25年完成一千万辆汽车的基础之上,我们对于未来15年规划下一个一千万对福田定义的符号。大家都知道,“X”这个符号在中国代表了无限可能,代表了突破、探索和创新无极限,这是作为福田下一个15年再完成一千万辆的超级符号。这个超级符号会赋予它战略、价值、创新、管理、文化的一些内涵,代表福田未来15年的创新科技引领发展的品牌符号。
 
福田汽车经过25年的发展,大概经过了四个阶段,到现在为止,今年是25年,完成了一千万辆的汽车。去年我们大概是完成了68万辆车,1000多个亿的销售收入,在中国商用车销量位居第一。出口累计完成了65.82万辆,福田汽车是中国汽车行业里面用时25年完成一千万辆,在汽车行业里面是用时最短的一个企业。福田汽车的品牌价值,去年世界品牌实验室评估,我们达到了1808亿,连续17年位居中国商用车行业第一,中国汽车行业第四。福田旗下有三个合资企业,一个是和美国康明斯合资的福田康明斯,50对50的股比,生产2.8、3.8、4.5,11升,12升,13升的发动机。另外我们和戴姆勒奔驰合资的重卡,也是50对50的比重,现在生产和销售的是福田品牌欧迈重卡,明年的一季度奔驰牌的重卡就会下线,推向全国市场。采埃孚是和福田合资的轻型和重型的变速箱,这两个公司就在今天会议所在地,就在嘉兴的经济开发区。
 
福田汽车在全国八个省市有20多个工厂,河北、北京、山东、河南、浙江、湖南、广东、安徽,都有我们的生产基地,整车和部件基地的布局,包括商用车。全球的市场覆盖110个营销市场和服务网络,有27个KD工厂,今年海外出口能完成6万辆车的销售。
 
我报告的第二部分,数字化赋能科技福田,从未来经济发展的趋势来看,数字经济转型是一个主流,第二个就是低碳经济的转型,这个应当是全球两大经济转型的一个趋势。目前在中国当下,这两个也是非常热的话题。对于信息科技和工业化发展来看,我们信息技术经过从PC到PC,从人到人,互联网、产业、互联网,包括工业智能化的高度融合之后,未来就是一个物联网+人工智能,也就是物理世界和数字世界的高度融合。数字技术推动了整个数字化产业的发展,因为今天来的都是IT的大咖,这些我就不详细介绍了。
 
对于福田汽车数字化转型的一些驱动因素,除了前面技术上的驱动和引领之外,从福田所在的商用车行业来看,我们面临的挑战也是非常大的。如何在这样的挑战中能够保持自己的领先地位,形成自己的竞争优势,这个对于福田汽车来说,在数字化转型上,是我们很核心的一个手段。
 
商用车的变化,我想今天实践的原因我就不在这儿详细说了,中国商用车,我们也是从整个市场,汽车市场的销量来看,全年中国2800万到3000万的销量,大概有450万辆的商用车,这个也是一个销量比较高的,但是商用车每五到六年,会有一个变化,从C端的客户逐步向专业化、网联化发展,汽车新四化方向发展,带来了汽车这个产品已经脱离了原来的交通工具,或者是运输工具的定义,成为一个移动终端了。这个移动终端未来代表的就是一个生态的体系,这个生态体系就代表了数据的入口和手机的终端,和生态体系是一样的。为什么现在大家对汽车这个行业,尤其是造车新势力的进入,都对汽车智能化、网联化发展关注度非常高。
 
对于商用车行业,都产生很大的对行业的影响,产品技术的发展上你跟不上,对于商业模式适应客户的变化上跟不上,在国家法规政策变化的时候跟不上,这个企业在未来的发展上没有太多的潜力和竞争力,就是你在这个行业很快就会掉队。
 
福田汽车数字化转型,驱动的因素,我们未来要打造福田汽车可持续发展的能力,这就是我们要打造四个竞争力,产品力、营销力、订单交付力、盈利能力。前面实际上主要是介绍了从技术驱动和行业的挑战,包括福田自身未来要打造的可持续发展竞争力的诉求,推动了福田汽车在数字化转型上的引领。
 
福田汽车数字化转型是建立在过去十几年,福田汽车信息化建设基础之上的,福田汽车从2003年开始信息化的建设,到2015年,是数字化转型的转折年,2015年标志性事件,云平台的建设和电商平台数字营销平台的建设,代表了我们从2015年开始进入了数字化的转型。我们在2015年的时候,把全球的云平台都做了一个测试,包括京东、阿里,但是测试完以后,没有一家能够达到我们的要求,经过短短五六年的发展,现在云的平台,不管是计算的能力、架构,响应的速度上,我觉得都能够达到2015年的标准要求了。所以,2015年我们测完所有平台之后,最后我们定的是自己建一个云平台,选的IBM的平台,现在IBM的平台也已经退掉了,也没有支持了,所以我们现在是一个混合云的结构。我们自建的云平台,现在IBM也提供不了技术支持,我们是自己在做一部分运维,未来面临的困难也会很大,再加上华为的公共云,我们组建了一个混合云的模式。
 
我对于数字化的理解,我认为数字化就是信息化的延续,是信息化的高阶阶段。数字化是特性精准定义的信息化,从技术架构上来说,我觉得数字化的差异就是云化和移动化,因为云化和移动化是完全改变了我们IT的架构,不管是技术架构、软件架构,还有计算处理的能力,我觉得这是他两个的差异。数字化具备在线云化和移动化,这个实际上是对整个数字化转型来说,带来了很大的技术的变革,和过去的架构结构完全发生了一个改变。
 
福田汽车数字化转型有六化,六个方向,一是多云化,我们现在是混合云的方式,二是场景化,我认为就是业务的立体描述,移动化,服务化,专业化,平台化,这个平台更多的是对于微服务的转型,未来要向大中台的变化。
 
福田汽车数字化转型的定位,从服务对象来说,我们是围绕着以客户为中心,是真正使用福田产品的客户,二是以产品为中心的,三是以用户为中心的体验提升,这个用户是使用福田数字化产品的用户,这是我们围绕着三个服务对象来提高福田数字化产品体验的,体验好,功能也要好。
 
第二,从企业的角度来看,满足客户需求,我们要实现,一是产品的体验提升,也就是产品的智能化,包括功能性要提高。产品的功能化体验提升,实际上代表着竞争力的提升。二是提升客户的黏性,三是提升全价值链运营的可视化。福田汽车数字化转型五个领域,数字化研发、数字化生产、数字化营销、数字化服务、数字化产品。
 
福田汽车在数字化转型过程当中的四大核心因素,一是战略,战略决定了数字化转型的方式,决定了我的商业模式,二是产品,三是流程,四是人才。未来产品都是智能化的产品,核心就是数字化,后台都是数字化的支撑。流程,就是我们要打造可视化的运营流程,再有一个,我们订单交付的流程,OTD,还有研发的FCVDS的研发流程,再就是人才,我想大家都比较容易理解。
 
数字化转型五个大的核心原则,一是价值导向,我后边还会有一个解释价值导向,二是统一规划原则,三是平台+专业共享共建的原则,再有一个是技术引领的原则,五是用户满意的原则。第三个原则估计今天很多同行不太容易理解,这也是我们内部建设信息化,数字化转型过程当中我们自己的体验,过去建了很多平台以后,整个IT的系统集成非常复杂,数据的流向,数据的标准都很难统一,这次数字化转型的核心,能统平台一定是统平台的,统平台下面功能不专业的,要用专业的跟平台对接,这是我们的一个原则。
 
价值导向核心体现在三点,一是降本增效,这是基本的,二是这个企业满足客户需求的能力,三是提升企业可持续发展的能力。企业端来说,我要赋能企业应对未来挑战的能力,从产品业务方面赋能高质量可持续发展的竞争力,生态赋能上,就是要把企业上下游的生态体系、平台建设好,未来企业和企业的竞争不是单一企业的竞争,而是以链长为主的生态体系和另外一个链长生态体系的竞争。最后是数据赋能,数字或者是数据创造价值,这也是数字化转型的根本。
 
在数字化转型的过程当中面临着六个方面的困难,这里边困难最大的,一个是意识,一个是业务部门和IT部门数字化转型的意识,或者是认同度。第二个是安全,到了数字化转型过程当中,企业的边界和过去发生了根本的变化,到了移动端,到了云端,所以企业的边界已经外扩了,所有围绕着云网端的立体的安全体系架构必须要到位。最近大家也看到国家对网络安全、数据安全,包括个人信息的这些安全都非常关注,这个是福田在数字化转型过程当中也面临的挑战。
 
福田整个数字化转型,我们是有一个“一云、四联、四化”的顶层设计,“一云”就是混合云,前面我也大概介绍了,“四化”是规模化定制,智能化生产,数字化研发,服务化延伸。“四联”主要是产业链上的“四联”,包括工厂数据内部的互联,再就是企业和产品的互联,企业与客户的互联,过去信息化建设时代,数据产生的速度相对于数字化时代来说还是要慢一些。现在车联网每天的数据产生量大概在6.5T左右,每天大概是这么多。
 
福田汽车在数字化转型的过程当中,我们是有自己的一些规范和统一,统一规划下的分工合作,这样才能保障整个技术架构标准,数据标准的统一。我们坚持业务场景和数字化技术融合一体化的运营,前面讲到了,我们福田汽车的战略实际上是商用车,我们从2018年调整聚焦商用车,是从产品到服务,做的是整个物流产业的智能的,移动的终端,从业务来说,我们就是用场景来定义他的立体描述,所以围绕着造车,产品研发这一块儿,造车,生产车,造好车,生产好车,卖好车,用好车,这几个维度来把我们业务的场景和数字化技术融合在一起。这个过程业务部门反而比IT更主导一些,现在数字化转型一定是建立在过去信息化基础之上,这样大家有更多的认知和意识去推动数字化的转型,这是我们内部,也是我们数字化转型未来组织的转型方向。
 
福田汽车数字化转型的目标,以用户的体验为目标,我们有这六个方面的目标。
 
数字化会全面打造福田汽车全面核心竞争力的形成,为福田汽车未来可持续发展的能力做好准备。所以,我们是在整个生命周期的管理数字化方面,围绕着设计好车,造好车,卖好车,用好车这四个方向,我们对数字化,完全对福田汽车这些环节进行了改造,或者是赋能。
 
福田汽车在研发,造好车方面,不仅围绕着FCVDS流程的建设,更多的是围绕着产品本身,数字化、智能化的发展和技术的引领,包括在IT平台和数字化平台的建设上,福田汽车在研发平台上,在国内汽车行业,我们都做了很多的引领,这个引领,福田汽车在研发项目管理过程当中,像工时、关键交付物、核心质量管理、过阀的管理上我们已经做了十几年,这个从全球来说,都找不到一个成熟的平台,完全是在开发的基础之上,每年迭代,每年迭代,形成了这样的专业化的平台,这个平台我找了十几年。
 
第二,模块化管理上,我们最近做的模块化管理,是用咨询公司对模块的咨询+软件开发公司,两家合作,做了国内,甚至有可能是全球第一个模块化的管理平台。
 
第三个,围绕着场景需求的管理,和竞品产品的管理,这些实际上在现有的过去的IT平台里边,都是没有成熟的平台,都是以着我们现实的企业管理的需要,我们IT和业务部门联合做出来的平台。至于其他的DMU、三维设计、仿真管理,试制实验,这些我觉得都是有成熟平台的管理。
 
在造好车方面,我们围绕着供应链的协同赋能,数字化转型过程当中,从订单满足率,可控CPV,采购成本降低方面,都给企业提升效率和实现成本的降低。造好车方面,还有数字化的工厂,这也是核心的交付,所以我们现在,像我们供应商配套,从网上下载了订单之后,车辆装配的哪一个订单,装配了多少数量的物件,到了工厂这个车以后都会自动识别,自动分配卸货仓位,这一条链条都已经实现。
 
工厂这一块儿,这两年核心是在IoT和智能排产,这两个方面做了很大的提升。当然在做IoT的过程当中,老的工厂面临的就是设备的接入能力不够,因为过去的设备没有可连接性,或者是可连接性的能力非常低,我们新建了几个超级卡车工厂,一个是在山东,一个是在长沙,完全实现了数字化的工厂,如果大家有时间到这两个地方可以去参观一下。
 
在一个,卖好车,用好车。卖好车,我们围绕着客户360度的解决方案,围绕着全渠道的营销体系的建设,像会员的管理。用好车就是围绕着客户在用车过程当中,像我们实现的远程技术支持服务,通过在疑难问题故障件,VR的实现,后台和前台完全可以实现一致的技术交流和技术解决方案的沟通。另外我们推出的预约式服务,这个预约式服务比轿车行业做得还好,你一个电话来了,预约好哪天到,大概的故障,我们通过车联网和OTA就能看到你的一些问题,我们提前会储备相关的部件,车到了维修站,杆自动就抬起来,一扫描知道车牌号,客户自动到维修站点就给你排到站点了。今年预约式服务会推100家核心的服务站,省级城市,省会的城市基本上都会覆盖掉。
 
所以福田现在的会员系统有453个,月活量有60万,今年道路救援是26万次,在线的服务商有8425家,保养服务发了75万条,这些都是我们系统的一些数据。另外在电商平台上,因为过去电商这个平台两个渗透率最低的,一个是生鲜,一个是汽车,这两个行当,经过疫情,生鲜的电商渗透率已经上来了,已经是实现了,像在北京,所有家里过去的肉,海鲜,虾,一般都是到市场上去买,到超市去买,现在基本上都实现了网上的销售。
 
汽车这个行当,电商渗透率能做到2.5%就非常高了,我们现在也是这个数徘徊,每个月通过DMT转换下来的是3600台车左右,占福田的销量就是2-2.5%之间的比例。
 
再有一个是数字化赋能协同办公,To C端,To E端,To B端的,App用户有3万多,日活量2万多,日均会议355场,日均会长时间2万分钟,这些都是我们的一些,有一个特点,健康打卡,我们公司每个人都要自己打一个卡,体温多少,出差没有,在哪个位置干什么,有没有接触过高风险区域的人。我们从2020年疫情的4月份开始上线,一直到现在。
 
最后是大数据治理,这是核心,数字化转型最核心的是要产生数据的价值,在大数据的过程当中,数据价值的产生,这里边从数据治理上,尤其是像我们这种传统企业来说,难度是最大的,把过去不同域的产品数据,可能存在的标准差异,那你要把他整合,标准要建立起来。
 
数据治理完了以后,数据的中心建立起来,不管是产品的,客户的,建立完之后,最难的一个是数据的建模,这个是需要业务和IT高度协同。因为什么?你要把这个数据价值产生,一定是经验非常丰富的业务人员才能够提出我的数据建模,IT把它实现,这样才能输出有价值的数据。所以,数据建模,我想在一个企业大数据建设过程当中,也是比较难的一块,不仅涉及到业务和IT的协同,同时对于业务部门,真正对业务的成熟能力,也是有要求的。
 
福田未来面向“十四五”,这是我们未来要完成100万辆,这是我们的一个挑战,打造四个核心竞争力,作为数字化转型,我们也是在这五个域的方面要实现三个提升,一是前面我提到的产品的体验提升,二是客户黏性的提升,三是企业经营全过程的可视化提升。
 
我今天的分享就讲到这儿,因为时间的关系,讲的都是福田和我本人数字化转型过程当中的探索,有不正确的地方希望大家批评指正,也欢迎大家到福田汽车参观指导工作,谢谢大家!

关键字:数字化转型

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